313啦实用网转自42号车库
小鹏 G6，杀疯了。
6 月 29 日晚间，在小鹏 G6 发布会的现场，当何小鹏公布价格的时候，我们听到了一阵又一阵的欢呼声——尤其是当 20.99 万元的起售价最后公布的时候，耳边有不少人叹道：‘这价格炸了’。
确实，无论是产品还是价格层面，小鹏 G6 都体现出了极强的进击力。
这种进击力的背后，固然是小鹏汽车在残酷的竞争环境和巨大的生存压力下的一次绝地反击——但同时，以小鹏 G6 为支点，小鹏汽车也在借重甚至引领当前汽车行业在电动化和智能化方面的发展大势。
这一次，小鹏汽车干得很漂亮。
G6：小鹏汽车的‘iPhone 4’
G6 这款产品，对于小鹏汽车究竟意味着什么？
在 42 号车库看来，何小鹏在发布会上其实已经给出了最为恰切的回答：G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。
G6 的质变之处在于，它是小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品。
基于这一架构，小鹏 G6 在各个方面体现出了堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。
比如在续航方面，凭借超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，小鹏 G6 最高可实现 755 公里的续航、13.2 kWh 的百公里电耗——不仅如此，根据我们在 42Test 中的实测，它的续航也非常扎实，达成率也很高。
补能方面，得益于率先量产的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯，小鹏 G6 在 S3/S4 超充桩上可实现充电 10 分钟续航增加 300 公里。
同时，在国家标准快充桩，用户也能享受到 G6 800V 超快充的普适性，对比其他品牌的 400V 车型充电快 1 倍以上。
基于扶摇架构，小鹏 G6 采用了国内唯一的前后一体式铝压铸车身，这也使得小鹏 G6 在传统机械素质方面的表现也没有拉胯。而小鹏 G6 所采用的 800V XPower 三合一电驱动系统，采用了业内领先的油冷、扁线绕组等技术，从而提升电驱效率，也让小鹏 G6 的加速、刹车性能表现优秀。
在安全层面，小鹏 G6 着重强调的是 CIB 电池车身一体化技术，外层采用 1500 MPa 超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达 80 吨。
不得不重点强调的是，在扶摇架构下，小鹏 G6 的智能化表现也得到了前所未有的增强。
其中，在智能座舱方面，G6 首发智慧多场景座舱，可实现 350+ 项功能的自由调动及组合。同时，它所搭载的全场景语音 2.0 系统，可以实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有全场景免唤醒功能——在智能驾驶层面，小鹏 G6 更是全面发力。
总体来看，基于扶摇架构的小鹏 G6，在几乎各个产品层面都体现出了类似于‘六边形战士’的综合实力；在 20 万到 30 万级别智能电动汽车的范围内，很难找到旗鼓相当的对手。
值得一提的是，为了推出了扶摇架构，小鹏用了 5 年时间，研发投入也过超百亿，这无疑是小鹏汽车在战略层面的重大投入。
但这种投入是有长远价值的。
毕竟，对于小鹏汽车来说，采用扶摇架构本身，不仅仅是它在技术和产品层面的一次质变式进化——更重要的是，基于这一架构，小鹏 G6 之后的整个小鹏汽车产品体系在车型开发、零部件通用性等方面能够有效对成本进行控制，而成本控制也是汽车企业的长远发展之道。
这其实也正是小鹏 G6 能够以 20.99 万元的起售价冲击市场的底气。
对于 G6 的市场目标，何小鹏在采访中告诉 42 号车库，G6 主要的销量会来自于中间的这三个价位段，分别是 580 Max、755 Max、755 Pro 这三个版本，最终的均价会接近 25 万。
何小鹏还表示，在 25 万的这个价格区间，G6 非常挺有信心做到第一，而且 G6 后面会不断有软件的升级能力，会不断向整个新能源汽车市场甚至包括燃油车在内的整个汽车市场的 25 万价位段去冲击第一。
智能驾驶商业落地，迎来标杆
在智能驾驶层面，小鹏 G6 创造了一个很难被超越的‘价值标杆’。
如果说，20.99 万元的 Pro 版最低起售价，是小鹏 G6 给出潜在目标用户群体的最大诚意——那么 22.99 万元的 Max 版本起售价，则是小鹏 G6 在智能驾驶商业落地方面面向整个行业的一次最大挑战。
简单来说，通过小鹏 G6 580 Max 版，用户可以以 22.99 万元的最低价格，购买到一台支持城市导航辅助驾驶功能的智能电动汽车，其中包括：
在硬件层面，它搭载了包括激光雷达在内的 31 个高性能智驾传感器、总算力高达 508 TOPS 的双 Orin-X 芯片。
在软件层面：它支持目前行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统 XNGP，基于 BEV+Transformer 技术架构；关键是，XNGP 是免费的。
可以说，22.99 万元的 Max 版起售价，在最大程度上降低了用户体验城市导航辅助驾驶的门槛。
毕竟，从当前的行业情况来看，在硬件上能够支持城市导航辅助驾驶功能的车型，往往非常昂贵，而且有些还需要付费订阅。具体来看：
蔚来的二代车型全系标配激光雷达和 4 颗 Orin 芯片，价格几乎完全在 30 万以上，软件需要付费订阅；
理想 L 系列三款车型的 Max 版本，最低起售价为 37.98 万元，且 Max 版本比 Pro 版本贵了 4 万元，软件免费；
阿维塔 11 售价在 30 万元以上，软件需要付费订阅；
问界 M5 智驾版起售价在 27.98 万元，软件需要付费订阅。
对比之下，可以看到：小鹏 G6 Max 版本，以 22.99 万的起售价，彻底击穿了全行业城市导航辅助驾驶车型的价格底线，也给这个价位段不思进取的车型带来了‘致命一击’。
不仅如此，在同一续航标准下，小鹏 G6 Max 版本和 Pro 版本的差价仅仅为 2 万元——根据我们的微博调查，在续航一致时，有 84% 的用户愿意选择小鹏 G6 的 Max 版本。
这意味着，在 2 万元的差价下，其实大部分用户愿意为小鹏 G6 的城市导航辅助驾驶功能买单。
当然，小鹏汽车在 XNGP 技术和布局方面一直以来的领先性表现，也是对小鹏 G6 Max 版本的重要加成。
根据小鹏汽车的说法，小鹏 G6 Max 版本在交付之后即可用上 XNGP 智能辅助驾驶系统，包括全新一代的高速 NGP、城市 NGP、VPA-L 记忆泊车等功能——2023 年上半年，XNGP 已经在北京、上海、广州和深圳四个城市开放，预计在 2023 年下半年开通接近 50 个城市。
同时，面向所有购买了 Max 版本的 XNGP 用户，小鹏汽车还将推出一个‘AI 代驾’模式。从功能上来说，AI 代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现 A 点到 B 点的高等级辅助驾驶。
小鹏汽车表示，AI 代驾不仅能够满足用户需求，充分覆盖用户的高频用车场景，例如上下班通勤——但更重要的是，它还有助于推动高阶辅助驾驶场景普及率的提升，推动智能辅助驾驶行业的用户接受度。
总体来说，在 42 号车库看来，从行业的维度，小鹏 G6 在大力推进城市导航辅助驾驶走向普通用户的同时，也为整个智能驾驶领域的量产落地树立了一个新的价值标杆。
对此，何小鹏也在采访中表示：
G6 在智能驾驶方面给予行业的，是巨大的压力。我们在往前走，我们现在的情况是硬件、软件打包一起在销售的逻辑；我相信，所有人会来看我们怎么办，而再去做变化。
小鹏汽车的翻身仗，刚刚开始
正如我们在发布会当天的文章标题所言：G6 是小鹏汽车的背水一战。
之所以说是背水一战，是因为小鹏汽车此前深陷销量困局，它急切需要一个爆款来扩大规模。
毕竟，从去年 G9 发布时的危机爆发之后，小鹏汽车在销量层面出现了一个低谷期，G9 由于种种原因不温不火；而 P7i 作为爆款车型 P7 的升级版，也出现了交付延迟的问题，导致销量爬升出现问题。
在接二连三的问题下，小鹏汽车在上半年整体上确实处于比较压抑的状态，尤其是第一季度财报，营收和销量均下滑，亏损扩大，整体上可以用‘惨’字来形容——再加上越来越残酷的市场竞争，在这种情况下，小鹏 G6 被寄予厚望，它只有成为一个爆款产品，才能够拯救小鹏目前的销量和规模于水火之中。
所以，小鹏为 G6 选择了 20.99 万的起售价，确实是在背水一战中全力以赴的关键一招。
毕竟，在 5 月份的财报电话会议上，何小鹏曾经表示，小鹏汽车将在第四季度实现 2 万辆的月度交付量，其中 G6 要承担关键的交付量任务，而且要达到 P7 全系交付量的两倍，这并非是容易之事——但是，根据我们的最新微博调查，有将近 70% 的投票者认为，小鹏能够在 Q4 实现 2 万辆的月度交付量。
很明显，G6 在产品和价格上的综合实力，给了外界很大的信心。
值得一提的是，在 6 月 29 日当晚的发布会上，何小鹏也明确谈到了对 G6 的销量期许，那就是每个月起码要达到 1 万台的交付量，才能够算是一款成功的产品——由此也可以看到何小鹏对于 G6 的自信。
有意思的是，在 G6 发布会结束的第二天，小鹏汽车的美股和港股股价都出现了巨大幅度的上涨，其中港股涨幅一度超过 15.5%，而美股涨幅则一度超过 14%——这也同样说明，G6 的整体表现，已经开始被资本市场买单。
可见，从目前的情况来看，G6 已经初步打赢了小鹏汽车的信心之战。
尽管如此，在信心转化为销量之前，小鹏汽车不能掉以轻心，毕竟 P7i 曾经出现的交付问题还历历在目。
对此，何小鹏也在采访中告诉 42 号车库，最近小鹏工厂非常辛苦，而且还要增加供应链需求；但是，对于 G6 这款产品的交付，三季度的爬坡会非常快，一定是比之前准备得充分得多，而且会随着订单规模进一步加速。
可见，小鹏汽车已经做了大量的准备，决心通过小鹏 G6 打一场翻身仗。
不过，在何小鹏看来，对于小鹏汽车的未来发展，他并不认为只能靠 G6 这一款车的表现。
他在采访中表示，一个公司只靠一款车或者一个节点来发展，是错误的，汽车是一个长线的事情，小鹏在明年、后年会有非常多的新车和改款车——何小鹏还表示，重要的是体系能力，即使是在去年最难的时候，自己首先要抓的还是组织能力。
他表示，这次 G6 之所以能够形成这样的定价，跟最近小鹏汽车的组织变化有很大的关系，最大的印象是非常有体系了。但他也强调，现在这背后的故事还不能分享，也许一年之后可以。
那么，小鹏汽车的组织变革完成了吗？
何小鹏的答案是：并没有。
他在采访中表示，目前，小鹏汽车的变革才完成第一大步，未来还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年；要走到他所期望的，做中国第一或者全球第几的水平，起码要到 2027 年。
从这样的回答来看，显然，何小鹏对于汽车行业和车企发展的理解，无疑是更加成熟了；如果再结合 G6 的表现，我们可以得出一个明确的结论：何小鹏越来越成为一个合格的车企 CEO 了。
不过，尽管已经多次进行认知迭代，何小鹏依旧坚持对智能化和科技创新的坚持。
他表示，对于未来五年充满信心，因为未来五年是智能化的五年，而小鹏正在包括智能化在内的多个维度做创新，既能把能力做好，又把质量做好，还能把成本控制住；他还强调，小鹏的基因是科技创新，而科技创新带来更多的变量。
当然，在整个采访过程中，让我们印象最为深刻的是，何小鹏本人确实在回答问题的过程中侃侃而谈、充满激情，言语有一种指点江山的自信——在谈到未来市场的发展时，他表示：
大家的节拍不一样，这一场战争、这一场竞赛、这一场马拉松我觉得还远着呢，对于我们这样的企业来说，还有很多年一起努力的情况。换一个角度，我想说的是，我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有大问题……
笑到最后的，才是笑得最 OK 的，否则都没有任何的意义。
在这样的自信中，我们看到了一个更有魄力的何小鹏，也看到了一个在组织体系层面更加健康的小鹏汽车：它已经做好准备，用 G6 开启一场漂亮的翻身仗。
