小鹏指责理想周报造假：律师称或构成不正当竞争，同行期待行业自律

腾讯新闻 《车圈》特约作者 余跃

小鹏跟理想这两个“兄弟”又杠上了。这次的导火索，是一份理想汽车每周公布的销量数据榜单。

7月11日，理想汽车按照惯例公布周销量数据榜单，在刚刚过去的2023年第28周（7.3-7.9），理想汽车的周销量为0.79万辆，位列造车新势力第一。蔚来位居榜单第二位，周销量为0.31万辆；腾势周销量为0.25万辆，位列第三。而刚在6月底推出G6的小鹏汽车，周销量仅为0.12万辆，排到榜单第八。

就是这份榜单数据，遭到了小鹏汽车高管的质疑。更有小鹏高管称，理想发布的“关于小鹏的信息都是假的”。因为涉及两大造车新势力品牌，一次看似平平无奇的销量周报数据争议，也因小鹏多位高管的隔空喊话，变得火药味十足。

7月14日，一位关注行业此事件的律师在接受问询时表示，这件事（小鹏质疑理想发布的周报数据造假）可大可小，理想与小鹏存在明确的市场竞争关系，在未经小鹏汽车方面同意，又未公布数据来源，且没有自证数据真实性的情况下，理想汽车发布的具备市场引导性和影响力的销量榜单，可能会涉及虚假宣传，同时也可能构成不正当竞争。

到目前为止，理想汽车尚未对小鹏高管针对销量周报数据提出的质疑做出公开回应。而这一次的销量数据争议，也仍在持续发酵。

数据屡遭质疑背后：榜单是刺激购买的一剂春药？

在理想公布7.3-7.9的销量周报数据之后，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林随即对此数据表达了质疑，并在微博上配文称，“朗朗乾坤，无奇不有”。

小鹏产品营销总经理黄泓霖更是在朋友圈直言：“好饭不怕晚。我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们还是踏实做好产品质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”

不少关注这件事的网友，也隔着屏幕发问，“光说是假的。那真的呢？报个数不就完了。”刘毅林则回复称，“我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。”

实际上，这已经不是理想周销量榜单第一次遭遇质疑了。比如，今年5月份，按照理想公布的周销量数据总和，新势力品牌哪吒的月销量为6352辆，但哪吒官方公布的5月销量为13029辆，二者的数据相差近3700辆。

“我们被很多同行投诉举报，所以上周（5月8日-5月14日）开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”5月15日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体发文表示，“我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。”

值得注意的是，按周发布新势力以及新能源相关品牌的销量，已经是理想汽车的惯常操作，但在这些榜单上，理想汽车并未公开标注销量数据来源。近日，理想汽车相关负责人在接受媒体采访时回应称，数据获取合法合规，来源于汽车行业通用的数据渠道，已向有关部门说明。

一位同行对此评价称，造车新势力会使用很多新的玩法，这些玩法在传统车企为主的那个时代，大家并不使用，但是，无可厚非的一点，我们分析认为，榜单对于引导消费者购买行为，肯定是有很大帮助的。

传统数据按月发布：最可靠的数据却有获取成本

实际上，在理想汽车将产品销量数据缩短至按周发布之前，汽车行业传统的销量数据公布都是按月公布。

但到目前为止，国内并没有绝对权威和准确的车企销量数据发布单位。而此前业界相对权威的2个销量数据发布方，分别为中国汽车工业协会（中汽协）和全国乘用车联席会（乘联会）。

据公开资料显示，中汽协是2002年被国家经贸委和统计局联合授予执行汽车行业统计职能的单位，是国家在汽车销量数据方面的官方发布单位，其销量数据是由汽车生产厂家自行上报；乘联会是1994年车企共同成立的非官方机构，数据来源同样来自车企上报。二者的主要差别在于，乘联会的销量数据更侧重于乘用车车型。

众所周知，车企自行上报数据实际上也并不代表真实的销量数据。所以，过去业界普遍认为公安部的汽车上牌量，才能更准确的反映汽车厂家的真实销量数据。由于车辆售出后都会购买交强险，所以前文李想口中的上险量数据也被认为是最能反映真实销量的数据。 

但无论是公安部的汽车上牌量，亦或上险量都是非公开的数据。一般车企都会主动购买这些数据，用作销量数据监测，但也不会轻易公开。并且目前大部分新势力品牌会在自有购车平台接受订单，也有部分车企会将订单量列入销量统计，由此会造成各方公布的销量统计数据存在不小的差异。

这也意味着，到目前为止，传统车企和新势力品牌尚没有一个绝对权威、绝对准确的销量数据发布渠道。而在此次事件中，如果理想不公开其销量周报数据的来源以及准确性，那么关于其销量周报数据的准确性疑问，也将会一直存在。 

“营销手段”存法律风险，行业是否需要共同自律？

也有分析认为，新势力品牌一改过去按月发布销量的“传统”，抢先于沪深上市的传统车企按月发布的产销快报，更方便媒体和机构解读，可以制造更多的热点，赚足更多的眼球。

“作为一种营销手段来看，周销量可以将原本每月一次的曝光机会变成四次。此外，还将大大刺激资本市场，影响股市。”乘联会秘书长崔东树表示。

众所周知，国内汽车品牌尤其是新能源汽车品牌越来越多，竞争也越来越激烈。国内消费者对于大部分品牌的初始印象分，很大一部分就来源于销量。基于“卖得好的车就是好车”这个惯性思维，车企的销量数据一直是衡量一个品牌发展好坏的重要参考指标之一。

所以，理想公布的周销量榜单，与小鹏汽车自身的销量数据如果有较大出入的话，也会被认为会影响品牌印象分，这也是小鹏质疑理想汽车公布的销量数据的关键所在。

今年以来，理想汽车的终端销量突飞猛进，过去的6月份单月销量更是突破3万辆。而由于G9等关键车型上市不利，小鹏汽车的整体交付量从去年开始在新势力品牌中掉队，所以今年6月底上市的G6被认为是小鹏翻身之作。

此前小鹏汽车官方公布的统计数据显示，今年6月9日至28日，G6的订单量已经超过3.5万。但理想日前发布的周报显示，小鹏汽车的周整体交付量仅为1200辆。这个数据反差，不仅是销量统计方面的差异，更是对小鹏汽车终端信心的一次重大打击。所以，才会导致前文中小鹏与理想之间因销量数据而“掐架”。 

按照《反不正当竞争法》的条款，经营者对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者的行为构成虚假宣传行为。

“理想和小鹏属于竞争关系，如果理想发布的数据的确存在造假，那么这种不实的信息经过公开传播，会在一定程度上误导市场和消费者，也的确会对小鹏产生不良影响。”北京一家知名律所律师在接受采访时表示，如果销量数据造假坐实，理想的销量周报可能会涉及虚假宣传，构成不正当竞争。

除开销量数据的差异之外，理想公布的销量周报，此前就被不少网友质疑“口径、标准不统一”。比如，在理想的销量周榜里，很少出现特斯拉和比亚迪，即便是在长安深蓝、上汽飞凡、长城魏牌等均被列入榜单的情况下，同类品牌

广汽埃安

从未被计入榜单。这一点，与中汽协和乘联会在每个月初公布上一个月份所有车企、所有品牌的月度销量数据的方式有着较大的不同。

一位造车新势力车企负责人称，中国汽车产业发展到现在这个阶段，“卷”成为唯一主题，诸如价格战屡见不鲜，赔本赚吆喝的行为也不在少数，与成熟市场相比，我们缺乏了一些底线自律和行业约束。