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来源：华夏时报
目前，作为传统豪华品牌第一梯队的BBA（奔驰、宝马、奥迪）今年上半年财报均已公布。对比来看，宝马无论是在销量还是在电动化转型上都更胜一筹，而奔驰则在盈利能力上更具备优势，但奔驰无论是市场表现还是财务表现上奥迪都成了三巨头中“吊车尾”的存在。
奥迪表现稍显逊色
从销量表现来看，BBA三家今年上半年均正在加速回暖。其中，宝马集团上半年全球销量排在首位，为121.49万辆，同比增长4.7%；奔驰位列第二，今年上半年全球销量为101.92万辆，同比增长5%；第三名奥迪增速较快，今年上半年全球销量为90.71万辆，同比增长15.5%。
落实到中国市场，宝马集团在中国市场累计销售39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰上半年的汽车销量为37.72万辆，同比增长6%；奥迪上半年在中国市场交付量为32.65万辆，较上年同期增长2.2%。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“奥迪在过去的一段时间内，其品牌形象可能没有奔驰和宝马那么鲜明，特别是在中国‘公务车’这一标签消失后，奥迪的商务形象也在减弱，这导致消费者在购买时可能更倾向于选择奔驰和宝马。”
在财务表现上，排名则与销量不同，“赚钱”能力最强的是奔驰。上半年，奔驰营收为757.57亿欧元，同比增长6%；息税前利润同比上涨7%至104.92亿欧元。净利润76.52亿元，同比增长13%，实现营收利润双增长。
今年上半年，宝马集团共营收740.72亿欧元，同比增长12.4%；净利润为66.20亿欧元，同比下降50.0%。对于原因，《华夏时报》记者从宝马集团方面获悉，利润下降主要是由于合并华晨宝马导致税率较往年更高。较高的材料和制造成本也影响了上半年的业绩。
奥迪集团上半年营业收入为341.69亿欧元同比增长14.4%；报告期内，其营业利润同比减少30.73%至34.17亿欧元，对此，奥迪方面认为主要受原材料套期保值带来的负面影响，后者导致了约11亿欧元的减值；此外受税后利润减少、增加库存、投资新车型等因素影响，集团净现金流也减少至18.82亿欧元。
横向对比来看，奥迪的销售收入只为奔驰和宝马的五成左右，营业利润约为奔驰息税前净利润的三分之一，约为宝马净利润的一半。
汽车行业分析师顾彦涛对记者分析指出：“只有业绩的持续增长才可为其带来充沛的现金流。德系三巨头上半年的财报也与其在电动化转型关键期的战略力度以及传统车型的去化率有关。在存量竞争时代，全球车企都逐渐走向转型期，开启数字化营销、推出全新产品阵容。在全球汽车厂商都在推进电气化的紧要当口，降低制造成本几乎成为了共识，可以说成本战已吹响号角。”
顾彦涛认为，对于豪华车企来说，对保持其高品质、高配置和高溢价的品牌形象有更高的要求，那就势必提高其经营效率，降低生产成本，提高利润率，为他们提供更多的资金，用于研发投入和市场推广，以保持和增强其在市场上的竞争力。
全力打响“反攻战”
随着全球新能源汽车的市场结构在发生变化，大力发展新能源汽车已成为全球汽车行业的普遍共识。在今年上半年，宝马集团累计交付15.29万辆纯电动汽车，同比增长101.5%；落实到中国市场，宝马纯电动车型销量势头强劲，同比增长283%，达4.49万辆；奔驰纯电动车型在全球的销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。
可以看到，宝马在电动化转型方面的表现最为亮眼，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“我们在今年上半年实现了整体销量的正增长，纯电动车型销量同比增长近三倍。下半年，随着汽车消费市场和消费者信心的进一步恢复，我们将带来更多极具吸引力的BMW纯电产品，并对继续保持业务增长充满信心。”
客观来看，奔驰和奥迪在电动化赛道上的表现并不出色。或许这也是其没有公布在中国市场的电动车型销量数据的原因之一。从全球水平来看，奔驰和奥迪的电动车渗透率分别为10.07%和8.33%。
如今自主品牌冲击高端化的步伐明显加快，豪华汽车市场的份额扩大明显，乘联会数据显示，上半年，中国30万元及以上车型销量同比增速为32%，而30万元以下车型则为-0.8%，但BBA的增速明显慢于整体豪华车市场。
林述成认为，让以BBA为代表的传统豪华品牌失速的主要原因之一是新能源市场的迅速崛起为中国品牌提供了机会。在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。随着越来越多的品牌开始蚕食BBA的市场份额，传统豪华品牌溢价能力也在逐步受到牵制。
因此对于BBA来说，想要制胜于未来，保持固有格局不被打破，就必须在电动化发展中拥有话语权。
因此BBA无一例外，都开始了反攻。宝马集团方面告诉《华夏时报》记者：“今年下半年，宝马第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1将在沈阳投产，而纯电动BMW i5将于明年实现国产。”与之相配套的产业链与本土化研发实力也在稳步提升。今年5月，投资100亿元的BMW第六代动力电池项目也已在沈阳全面动工；7月18日，宝马集团新上海研发中心正式启用。
继上半年投放市场的全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV等多款重磅车型之后，在下半年梅赛德斯-奔驰也将集中产品攻势，投放包括全新E级车在内的5款全新车型。梅赛德斯-奔驰CEO康松林对外表示：“该公司正在将中国这个全球最大的汽车市场作为其2025年开始的电动汽车转型的中心。根据奔驰在2021年提出的战略，从2025年起，该品牌的所有新车平台都将只生产电动汽车。”
奥迪也加快了电动化脚步。日前，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“燃油车时代BBA凭着豪华的用料做工和动力总成、操控的优势，掌握着绝对定价权，也收获了绝对拥趸。但在未来发展中，电动化转型则是最重要的一环。此前其转型包袱较重，产品推出和迭代的速度较为缓慢，但如今电动车业务将成为豪华车企新的盈利增长点，也将成为其把握话语权赢得未来竞争的关键领域。”
