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马斯克投的飞行汽车公司爆单背后:“空中特斯拉”3年累计亏损超7亿,真趋势or假风口?内容是什么

  财联社8月12日讯(编辑 若宇)会飞的汽车这个曾经只出现在科幻电影里的概念,如今正一步步走向现实。马斯克投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单,预计交付后的收入达7.5亿美元,而截至去年年底时,预定订单仅有400份。七月初,Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局(FAA)颁发的特殊适航认证,预计将于2025年在美国空中飞行。

马斯克投的飞行汽车公司爆单背后:“空中特斯拉”3年累计亏损超7亿,真趋势or假风口?

  业内普遍认为,飞行汽车是未来交通的新趋势,看好此赛道的发展前景。据摩根士丹利预测,全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元,2040年骤增至1.5万亿美元。不过,国泰君安亦指出,无论从技术还是政策上看,飞行汽车仍是处于初级阶段。换言之,这块放在风口的蛋糕,想吃到并不容易。

  ▌飞行汽车风口渐近:吉利拿百架订单、小鹏适航取证申请获受理 孚能科技与eVTOL制造商达成合作进入商用阶段

  国泰君安王玟晓此前研报指出,据不完全统计,抢先布局飞行汽车的公司有通用、保时捷、大众等传统跨国车企,也有吉利、小鹏、广汽等国内车企,还包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。截至2021年,全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品,约有420种型号。

  在海外,近期飞行汽车的相关进展如火如荼。全球飞机制造商巨头波音公司全资收购eVTOL(电动垂直起降飞行器, 也被称为飞行汽车、空中出租车)开发商Wisk Aero,瞄准无人驾驶飞行出租车,5月31日,Wisk Aero的首席执行官Brian Yutko在推特上证实,公司现已成为波音公司(BA.N)的全资子公司;飞行出租车公司Joby Aviation于6月28日获得了FAA颁发的特殊适航证书;美国的Doroni Aerospace在7月也成为首批在美国成功试飞的双座eVTOL公司之一。

  另据财联社不完全统计,在飞行汽车领域有所布局的企业还包括亿航智能、丰田汽车和大众等,最新进展如下:

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  市场待启之际,资本早已先行,“飞行汽车”行业已有多家公司上市。国内企业亿航智能于2019年底在美股上市,成为全球首家上市飞行汽车公司;美国Archer和Joby、德国Lilium、英国Vertical等公司,也均在2021年通过SPAC(即借壳)形式成功上市。

  二级市场上,亿航智能股价自2022年10月的低点,迄今累计最大涨幅达599.79%。

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  飞行汽车在一级市场同样受到了不同程度的关注。数据统计,2021年至2023年8月,全球大约有23家飞行汽车研发企业获得投资。根据已公开融资金额排名,小鹏汇天以5亿美元的融资额度位于行业前列,投资方包括IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、纪源资本、高瓴创投、云锋基金等一众头部机构。此外,顺为资本、蓝驰创投、普华资本等知名机构也都纷纷入局,先后投资多家飞行汽车公司。

  业内分析,飞行汽车能在2021年左右开始获得资本青睐,“政策松绑”与“技术成熟”是其重要原因之一。2021年2月,我国印发《国家综合立体交通网规划纲要》,提出“从2021至2035年,推进城市群内部交通运输一体化发展”“构建城市群内部快速空中交通网络”。2022年3月,交通运输部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》,其中提到:“部署飞行汽车研发,突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”,为飞行汽车的发展提供了政策支持。今年7月13日,国内首条eVTOL商业航线宣布将于今年10月开通,从深圳到珠海打“飞车”仅需15分钟。

  不论是政策的倾斜还是资本的推动,都可以看出飞行汽车距离照进现实已不再遥远。据财联社不完全整理,在飞行汽车领域有所布局的A股上市公司有商络电子、光洋股份、星源卓镁、卧龙电驱和森麒麟等,具体业务如下:

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  值得一提的是,继飞行汽车作为低空经济发展的新趋势后,电池企业也看到了下一片蓝海,满足高比能、高倍率、高安全的软包电池在eVTOL领域备受青睐。国内最大的软包电池生产商孚能科技曾在6月透露,已经与国际知名eVTOL制造商达成合作,很快就会进入商用阶段,其中一款产品可以支持大约400多公里的续航里程。

  ▌梦想“照进现实”阻力重重:KittyHawk背靠谷歌也难圆梦 亿航智能成立至今尚未盈利

  事实上,一众企业加速入局“飞车混战”的同时,也有多家企业黯然退场。2022年9月,谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)投资的空中出租车公司KittyHawk宣布即将关停;今年6月,成立六年多的飞行汽车初创公司Airspace Experience Technologies(空中体验科技,简称ASX)濒临倒闭,种种迹象揭开了飞行汽车高热度背后“阴暗的角落”。

  业内分析,想要真正实现商业化运营,飞行汽车面临持续挑战。首先,需要拥有更好的电池技术以及控制电池热失控风险的能力;其次,空中出租车的投入运营存在诸多难题,例如怎样规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等;第三,公众安全问题是被广泛关注的焦点。

  值得注意的是,有“空中特斯拉”之称的亿航智能成立至今仍处于亏损状态,业内称,只有实现正式商业运行,亿航才可能止损。2023年Q1,亿航智能实现收入2220.1万元,同比增长283.44%,环比增长41.56%,主要源于季度内交付11架EH216系列自动驾驶飞行器。

  然而,公司增收不增利也是不争的事实,2023年Q1,亿航智能净亏损8682.5万元,环比有所缩窄。拉长时间线来看,2020年至2022年,公司净亏损分别为8761.9万元、3.14亿元、3.28亿元,三年累计亏损7.3亿元,加上最新净亏损,亏损数额高达8.2亿元。

马斯克投的飞行汽车公司爆单背后:“空中特斯拉”3年累计亏损超7亿,真趋势or假风口?

  飞行汽车飞进现实还有多远?分析认为,要做好打持久战的准备,在2030年前,飞行汽车主要还是早期商业示范运行;2030-2050年,逐渐进入飞行汽车商业化运营时代;2050年后,将迎来城市空中交通发展的时代。

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