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来源：华夏时报
本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道
日前，据《每日经济新闻》消息称，东风本田内部召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长；东风本田副总经理潘建新主持工作。对此，东风本田一位内部人士对媒体确认了这一消息，并表示郑纯楷是因年龄原因退居二线。但值得注意的是，今年郑纯楷59岁，相比于年初宣布退休的原东风集团董事长竺延风还要年轻三岁。因此业内有舆论认为，电动化转型进展过慢，整体销量持续下滑，或是导致这位中方一把手提前离场的主要原因。
距年销“百万辆”目标越来越远
公开资料显示，郑纯楷毕业于上海交通大学，1985年8月加盟东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作；2017年11月28日，郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，成为东风本田中方一把手。
郑纯楷上任后，也曾带领东风本田渡过了一个又一个难关。
2017 年，东风本田CR-V“机油增多”问题遭车主大规模投诉，时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷“临危受命”，接任东风本田执行副总经理，带领东风本田走出“机油门”风波，随后又迎来“国五切换国六”等重要挑战。
在郑纯楷的带领下，东风本田进入“高光时刻”。公开数据显示，2018年，东风本田年销量69.7万辆，近70万辆的成绩创下了企业成立之最。此后东风本田开始节节攀升，2019年，东风本田销量为78.89万辆；在疫情“黑天鹅”来临的2020年，东风本田年销量达到85万辆，同比增长5.88%。
基于此，2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标，但此后东风本田的发展却未能如愿，今年已是郑纯楷作为东风本田中方掌舵手的第六年，却是陷入瓶颈期的第三年，2020之后，东风本田“一路向下”，离“百万辆”越来越远，而这个目标也不再被提起。
公开数据显示，2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆。2022年，东风本田销量持续下滑至65.24万辆。今年前7个月，东风本田累计销售28.18万辆新车，同比下滑32.41%，甚至一度成为东风集团的“包袱”，是下滑幅度最大的子品牌。8月14日，东风集团股份在港交所发布公告。公告显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%—80%。
客观来看，曾经东风本田的“拳头”车型不少，思域、XR-V和CR-V都是东风本田极具代表的车型，也曾频繁成为销量榜上的榜首，但现在却有些动能不足。以本田旗下人气最高的SUV车型本田CR-V为例，其是最早进入中国市场SUV车型，曾4年蝉联国内SUV车市年度销量冠军，月均销量突破3万辆并非难事。但现在虽然仍是东风本田的销量担当，但已再难回巅峰。《华夏时报》记者整理乘联会数据发现，CR-V今年上半年的累计销量约为7.85万辆，月均销量已不足1.4万辆。尽管在今年3月东风汽车掀起的降价潮里，东风本田全系车型含补贴至高优惠6.8万元，也未能掀起多大水花，销量提升并不明显。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析称：“近年来，东风本田的CR-V则陷入各种‘门’，先是’机油门’，然后是因电装问题燃油泵引发的‘失速门’，以及‘刹车门’等。这不仅影响了消费者对该品牌的信任度，也影响了其口碑，加深了品牌发展难度。随着国内外汽车市场竞争的加剧，东风本田的市场竞争力逐渐下降。在技术创新方面相对较弱，这也导致其在与国内外同行的竞争中处于劣势地位。”
电动化转型成效不明显
无论是郑纯楷还是其继任者，想要带领东风本田重回主流赛道，就要直视新能源市场的迅速崛起。随着中国新能源汽车市场结构的不断变化，市占率日渐提升，如今中国逐渐成为全球车企在新能源方面实现技术创新、供应链布局的主要阵地，大力发展新能源汽车已成为汽车行业的普遍共识。
但在新能源汽车领域，中国品牌已成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，中国品牌抢占了更多机会，逐步蚕食了合资品牌市场份额。
其实无论是郑纯楷还是东风本田都已意识到了东风本田的问题，在郑纯楷任职期间已开始积极推动东本电动化战略转型，可惜成效却并不明显。
2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕。但其电动化转型却走得不够彻底，选择的是混动加纯电两条腿走路的战略，主要依靠的则是混动路线。2019年以来，CR-V、英仕派、艾力绅、享域、思域等多个系列开启向混动过渡目前，东风本田官网上共有 21 款车型，但从可查询到销量的车型来看，仅有 11 款车型真正在销，其中 8 款燃油车型、1 款混合车型，而新能源车型仅有 1 款插混车型和 1 款纯电车型e：NS1 。
e：NS1于2022 年5月开始交付，公开数据显示，截至今年6月，其累计销量为8062 辆，平均月销量不足580辆。有资料显示，截至2022年12月，东风本田销售网点数量717 家，照此计算，e：NS1 的平均单店月销量不足1辆。
这样的压力下，郑纯楷逐渐觉得“力不从心”。他在今年年初时公开表示：“我在内部开会的时候说，2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻地认识。”
为了扭转颓势，东风本田决定加速电动化转型节奏。今年7月，东风本田发布新战略，预计2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
汽车行业分析师王坤向《华夏时报》记者指出：“新能源汽车是未来汽车发展的趋势，具备先进的电动技术和研发能力对于企业的竞争力至关重要。想要制胜于未来，就必须在电动化发展中拥有话语权。但东风本田如果迟迟不能拿出具有说服力的产品，将影响其在技术和研发方面的竞争力，进而影响到消费者对东风本田品牌的认可度。”
在王坤看来，东风本田如今桎梏颇多，需要增强在竞争力和长期发展的可持续性，着眼于产品多样化，通过提升产品竞争力、加强品牌形象和市场营销，吸引更多消费者以实现销量的可持续增长。如今国内新能源汽车市场竞争更加激烈，基于这样的背景，东风本田想要凭借电动化新战略以及更换一把手扭转局面，仍是不小的挑战。
