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先说最近看到的几个非常有趣的数据：
第一个，中国的汽车出口数据开始超过德国。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国。
与此同时，中汽协的数据则显示，中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆。同时，1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。
第二个，国内汽车市场正迎来结构性的变化：中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌。
在9月份，比亚迪秦plus取代一直以来的A级轿车冠军日产轩逸，成为新的销量第一。一直以来在轿车市场处于弱势的中国品牌，一举逆袭轿车市场最强的日系。
我们查了一下：2021年，自主品牌市场份额下滑至38.4%，而到了今年9月，我国自主品牌乘用车份额突破50%，这也是自主品牌份额首次突破50%。同样，新能源汽车销量的大幅增长推动了自主品牌份额走高。
随之而来的是第三个有趣的变化：如果对比全球最大的两大单一市场——美国与中国的汽车售价，也会发现两个重要市场同一车型的售价差距在拉大。
这进一步说明，汽车已经成了最大宗贸易工业品，在全球贸易里面，也展现了最大、最有意思的变化：中国汽车越卖越贵，在全球市场的接受度越来越高，而缺乏强大供应链支撑的美国汽车产业，却在被美国政府以新的贸易手段削弱竞争力。
