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尽管国内汽车市场加速内卷，但仍有企业选择积极下场造车。
在本届上海车展上，超境汽车与长城汽车旗下品牌长城跑联合共创的首款6×6皮卡‘CYBERP！CKUP’首发亮相，引发业内关注。
该车是国内首款量产的 6×6皮卡，动力方面采用了3.0T双涡轮发动机搭配P2电机的混合动力系统，最大功率380千瓦/517匹马力，峰值扭矩为750牛·米，配备等效5把锁差速器。
超境汽车创始人兼CEO刘书麟在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，“这款车的前期设计与研发是超境汽车与长城炮共同参与，与长城炮的部分车型共线生产，超境汽车负责销售。”
这是超境汽车继赛博坦克车型后，与长城汽车的又一次合作。超境汽车团队创立于2015年，是国内少有的定制化汽车研发商。与其他新势力的造车路径不同，超境汽车从车辆研发角度切入，参与车辆的前期设计与研发环节，然后通过与主机厂的合作来生产和交付个性化的车辆。
“这种模式一方面解决了市场的供需矛盾，另一方面也可以消化国内汽车产业的过剩产能，不再重复建设工厂造车，同时也解决了造车资质的问题。”刘书麟对记者说。
据了解，超境汽车在选择合作伙伴时，最看重的是主机厂对车型的品控能力和生产能力，车型需要具备一定的基础性能和明确的市场定位，这也是超境汽车选择与定位皮卡市场的长城炮品牌共创6×6皮卡‘CYBERP！CKUP’的原因。
在刘书麟看来，随着中国汽车市场的日益成熟，消费者的个性化需求已经十分明显，但还没有被真正满足。“中国汽车市场正在经历汽车文化从无到有的创造，我们认为这是小众需求逐步扩大并影响产业的体现。”刘书麟说。
正是看到这一市场存在的潜在机会，超境汽车从成立之初就从消费者的个性化需求入手，携手汽车厂商一起设计研发个性化车型。比如此次与长城炮联合共创的6×6皮卡‘CYBERP！CKUP’，就是看到了国内高消费能力的汽车玩家对越野6轮皮卡的消费需求。
事实上，6轮皮卡在海外市场颇为盛行，多以改装为主，比如基于福特F-150猛禽的改装车型VelociRaptor 6X6、基于雪佛兰索罗德Z71所打造的Goliath 6X6等等。这些皮卡一般都以进口方式引入国内市场，价格都比较昂贵。国内汽车厂商之前也曾在车展上展示过6轮皮卡产品，但多以展示为主，尚未实现量产。
正是看到这一市场空白点，超境汽车与长城炮联手打造了这款国内首个量产的6×6皮卡‘CYBERP！CKUP’。
“由于6轮皮卡市场的需求比较小众，不算是刚需车型，所以我们对这款车的销售预期并不高，目前预设的销量在2000辆左右，计划今年下半年上市。”刘书麟向记者透露。
尽管超境汽车是以轻资产的运营思路造小众化汽车，但由于量产后汽车销量规模不大，再加上前期研发的产品思维在一定程度上导致车辆的生产成本提高和生产周期延长，所以如何说服核心零部件供应商高效配合超境汽车的研发、生产，是摆在该企业面前的一个课题。
对此，刘书麟向记者表示，超境汽车正在试图构建自己的柔性供应链，以逐步丰富和完善针对个性化车辆开发的整个供应链体系，使其变得多元且高效，同时进一步降低定制车辆的成本。
公开资料显示，今年1月超境汽车完成了近亿元的Pre-B轮融资，由瀚晖资本领投，海珠城发集团、越秀产业基金跟投，目前该企业的新一轮融资已在推进中。
