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近日，蔚来员工爆料长期超时加班登上了热搜。
据一位来自蔚来产品运营部门的女性员工称，自己在半年的时间内累计加班近500个小时，平均每月加班83.3个小时，以每月平均21.75个工作日计算，这名员工每天需要加班近4个小时，日均工作时间达12小时，已经接近“007”的强度。
由于频繁加班与超高强度的工作负荷，该员工在蔚来工作的不到3年内已经进过3次急诊，身体异常情况多达21处，处于严重亚健康的状态。
该名员工也曾尝试与领导和公司HR进行沟通，但均收效甚微。HR部门给出的解决方案是员工主动提出离职，蔚来方面向其补偿12万元赔偿金，但其后续不能再对加班事件对外发声。
界面新闻从多位蔚来在职与前任员工处获悉，目前蔚来普遍采用“965”工作制度，除去午休外每日正常工作时长在7到8个小时，加班现象普遍存在，但上述员工的加班情况属于极端个例。
一位蔚来上海研发部门的工作人员向界面新闻表示，自己所处的项目组加班并不频繁，绝大部分时候可以按时下班，业务量多的时候会加班一到两个小时。该名工作人员表示，自己从入职以来加班并未超过晚上8点。
另一位蔚来北京企业销售部门的员工也称，自己与同事普遍会在下班后加班半个小时至一个小时，并未听说有同事日均工作时间达12小时。
一位蔚来人力部门前员工告诉界面新闻，是否加班，加班频率和时间与所处岗位、部门领导的个人风格、组内工作节奏与行业周期均有直接关系。
“产品运营、HR等非技术岗位是加班重灾区，在项目上马的关键期，技术岗位人员也会加班到深夜，不排除有个别项目组因为管理人员能力较差导致员工长期加班的可能。”
项目节点与突发事件也会导致加班。一位蔚来产品部门的员工向界面新闻表示，加班主要集中在项目初期与收尾交付阶段，如果有突发事件打乱研发计划，工作量同样也会激增，“比如说哪个竞争对手突然发了新车，我们的计划就被打乱了，要改的东西非常多，自然也就很忙。”
蔚来位于上海漕河泾园区的办公楼到晚上仍灯火通明，这里汇集了阿尔卑斯、萤火虫、手机等多个业务团队，是接下来蔚来汽车重点发力的业务项目。蔚来员工可以享受免费打车的时间是22：30以后，比隔壁以“内卷”著称的字节跳动还要晚一个小时。
尽管蔚来仍在新势力品牌中稳居头部位置，但其销量在近期显现出了明显的疲软态势。数据显示，蔚来4月10日至4月16日内仅卖出了700辆新车，与3月超过1万辆的新车交付量相比，4月销量似乎难以齐平。
此外，蔚来仍处于亏损漩涡中，盈利能力也长期处于低谷。据蔚来2022年财报显示，去年蔚来单车毛利率从之前的16%以上跌至6.8%，净亏损扩大至144.371亿元，同比增长259.4%。
随着国内汽车产业内卷逐步严重，加班在业内属于普遍现象。有理想汽车研发部门员工告诉界面新闻，根据不同部门和项目，加班程度不一，尤其是技术部门和即将量产的项目，加班最为严重。
去年10月，理想汽车智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦离职，他曾表示，在理想工作几乎变成了生活的全部，高强度加班下他一年里胖了20斤。
一名小鹏汽车销售体系的员工向界面新闻表示，基本每天下班后都要再加班复盘，但不会每天加班4小时之多。“高P开会更卷一些，这个也看个人。”
今年3月，奇瑞汽车高管要求员工规避法律风险想办法加班的内部邮件曝光，引发了舆论热议。有业内人士称，在激烈的市场竞争下，国内汽车制造商加班已经是司空见惯，自主品牌相较合资企业加班情况更加严重，8-10-6甚至一度在业内是司空见惯的工作时间。
一个公认的商业规律是，如果一家公司开始鼓励加班、严查绩效时，那它就离倒闭不远了。放眼全球汽车行业，拥有百年历史的外国汽车制造商往往相对更加重视员工的福利待遇与身心健康，这也是国内汽车产业在走向真正发达的过程中必须要补齐的一块短板。
