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每经记者 裴健如
“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”2023上海国际车展期间，丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
在本届上海车展期间，丰田以“继承与进化”为主题参展，bZ纯电动专属系列的两款新车——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间完成了全球首秀。按照计划，两款车型将于明年正式导入中国市场。
就在今年4月1日，丰田正式开启了新体制，佐藤恒治“接棒”丰田章男，成为丰田汽车新任社长，而新体制的主题正是“继承与进化”，即继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题，变革成为移动出行公司。
按照最新披露的目标，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。同时，公司将设立BEV专项组织，全权委派一位领导者，在其组织下，建立一个集研发、生产、事业于一身的一体化团队，力争在2035年前使全球所有工厂实现碳中和。
聚焦中国市场，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
全方位电动化战略不变，在中国加大BEV投入
“丰田的电动化发展途径是全方位的，包括HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能插电双擎）、BEV（纯电动车）以及FCEV（智能氢电），这个目标和理念是不会变的。但我们也看到，中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区更强，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示。
正因如此，本届上海车展期间，除了两款纯电动车的首秀，丰田混合动力技术也启用了全新中文命名“智能电混双擎”，率先搭载第五代智能电混双擎的卡罗拉和雷凌也正式亮相。此外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。
值得注意的是，当前，中国新能源车市场机遇与挑战并存。一方面，业内人士预计，今年国内新能源车有望超过900万辆，同比增速达到35%；另一方面，新能源车“国补”的退出提前透支了部分消费，叠加年初以来的新能源车降价以及3月初以来的车市促销潮，使得不少车企都面临一定压力。
在这样的背景下，尽管丰田正在加大在中国的电动化转型力度，但同样也要面临现实问题。“这几年工作、生活在中国，走过很多城市，见证了中国日异月新的发展和变化，也注意到中国市场对丰田的挑战，以及存在的巨大机遇。所以我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”上田达郎告诉记者。
他认为，丰田在中国的电动化发展要做好两件事，首先就是要和中国现地的合作伙伴共同推进在中国现地的纯电动车研发工作。
值得一提的是，bZ Sport Crossover Concept智享跨界就是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：丰田中国研发中心）共同开发，计划由一汽丰田生产销售；而bZ FlexSpace Concept 悦动空间则由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，计划由广汽丰田生产销售。
“和现地合作伙伴的共同研发并不是全盘接收，而是要最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。”上田达郎解释称。
其二，则是在智能化方面，丰田并不单单是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也会投入很大的力量和精力，去完成像BEV一样的智能化研发。“基于这个想法和路线，我们相信，通过全方位的发展，能够满足中国消费者的不同需求。”上田达郎说。
据悉，本次上海车展展出的Toyota Space智能座舱正是由中国工程师团队，为中国消费者企划和研发。此外，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。今后，丰田将进一步深化与小马智行的合作，正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。
据上田达郎介绍，除了技术研发层面的现地化，丰田也在推进现地人才的培养。“在中国实现现地研发，并不是说由日本总部派日方的技术人员在中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。”上田达郎表示。
在华战略将在中国进行现地化决断
一直以来，中国都是丰田最重要的市场之一。在新体制之下，丰田将继续秉承“中国最重要”的理念。数据显示，丰田2022年在中国市场的新车销量约为194.06万辆，在全球整体销量中的占比接近20%。
“对丰田而言，继承与进化非常重要，但继承与进化并不代表什么都继承，而是丰田认为强的部分一定要继承。比如包括一汽丰田、广汽丰田在内，丰田在中国拥有一千万规模的用户，和这些用户之间的纽带是不能缺失的。”上田达郎表示，丰田要重视在中国的研发，专门设计符合中国消费者需求的产品，开发能让中国消费者主动愿意买单的车型。为了满足这样的需求，丰田今后的在华战略都将在中国现地化进行决断，通过中国的研发中心去大力执行、推进。
上田达郎强调，当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。今后，包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，丰田的现地化率会继续提升。
而在上述的150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”中嶋裕树表示。
据中嶋裕树透露，2026年前，丰田将投入下一代BEV车型。“下一代BEV车型，除了提升其本身性能以外，我们在工厂生产环节也会下功夫，比如说生产线的长度减半，这就能很直接地反映到车辆的售价当中，可以简单理解为成本会下降一半。另外，我们会更加有效地使用电池，直到极限，将车辆续航里程提高至原来的2倍。”中嶋裕树说。
此外，FCEV也是丰田在中国的另外一大重点，丰田正不断扩大朋友圈，以商用车为量产核心推进FCEV的发展。明年春天，丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产。
“氢燃料电池车和纯电动车面临一个同样的局面，必须有政府的助力，加上企业的努力，才能把这个市场打开。对于丰田来讲，氢燃料电池会首先在商用车上，更大量的是在中长途货车上，实现大范围的推广。当前，丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。”丰田中国高级执行副总经理董长征表示。
作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯在本届上海车展中也全球首发了旗舰级豪华MPV——全新一代LM。新车采用雷克萨斯最新电气化美学语言，推出两款混合动力选择，其中全新推出的LM 500h采用高性能混动技术，并搭载DIRECT 4电子动态四驱系统。
在本届上海车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理李晖也对造车新势力欲赶超雷克萨斯在华销量的言论进行了回应。“某些品牌把我们作为一个最大的竞争对手，我感到非常荣幸，我们能够成为别人学习和追赶的目标，这一方面给我们更多的压力和鞭策，促使我们要真正成为当之无愧的别人学习和追赶的榜样；另一方面，雷克萨斯从成立到现在，一直都坚持着自己的品牌调性，以后也是一样，那就是要为客户提供我们的产品和服务，赢得他们发自内心的微笑。这是我们矢志不渝的方向和目标。”李晖认为，“（销）量是一方面，但不是绝对的。我们还是要有我们的追求，即提供好的产品和服务。在这个基础上，赢得我们应有的市场地位。”
