ATFX国际:特斯拉成立于2003年,目前员工总数12.79万人,是一家美国电动汽车及能源公司,旗下拥有多款车型,包括Model 3、Model Y、Model S、Model X、Cybertruck、Tesla Semi和一款新的Tesla Roadster。2020年开始,特斯拉扭亏为盈,净利润7.21亿美元,之后开启高速增长模式:2021年净利润55.19亿元;2022年净利润125.6亿美元。昨日,特斯拉公布2023年一季度财报,营收总额233.3亿元,同比大增24.38%,但净利润仅为25.13亿元,同比大降24.26%,低于市场此前预期。受此影响,特斯拉昨日股价下跌1.53%,预计今日大概率将延续跌势。
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特斯拉总市值5152亿美元,位居全球造车企业第一名。位居第二位的丰田汽车总市值仅为1835亿美元,不及特斯拉的一半。2020年特斯拉刚刚开始扭亏为盈时,丰田汽车的市值就在1800亿美元附近,四年时间里原地踏步,主要原因就是缺乏具有竞争力的新能源车型。特斯拉在2020年总市值不足2000亿美元,四年时间里已经翻两倍有余,可见新能源市场的巨大潜力。中国新能源(600617)汽车市场的龙头是比亚迪(002594),以今日收盘价计算,比亚迪总市值7112亿人民币,折合美元1028亿美元,远低于特斯拉。可见,特斯拉在国际市场和中国市场仍具有显著竞争力,短期的股价下跌并不值得担忧,长期估值仍在不断上升。
特斯拉一季报中还提到:特斯拉在中国市场的营收为48.91亿美元,同比增幅为5.18%,落后于整体增速。中国市场营收贡献占比为21%,虽远未过半,但仍是重要组成部分。近期,特斯拉宣布在中国上海建设新的储能超级工厂,这是除美国之外全球第二座工厂,可见特斯拉对中国市场的重视。中国市场增速降低,主要因为竞争对手众多,不单有比亚迪这样的国内龙头,还有以“蔚小理”为代表的造车新势力。客观来说,由于缺乏竞争对手,特斯拉可以在欧美国家迅速扩张,但是在中国市场,却不得不采取降价措施来抢占市场份额。
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纯技术角度看,特斯拉空头趋势仍将延续,可靠的底部支撑仍未出现。2021年11月至2022年4月,特斯拉的日线股价形成三重顶,前期的多头趋势彻底终结。2022年5月份至今,日线股价经历两次显著反弹,但都没能改变空头趋势结构。本月初,特斯拉股价跌破第二次反弹的趋势线,意味着新一轮顺势下跌开启。当前市价162.55美元,中期下跌目标位在120美元,也就是反弹2的起涨点。
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