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进入中国市场已经三十年的现代，有了新的“野望”。
在2023的上海车展上，韩国现代不但带来十余款车型强势参展，同时还拉开了N品牌入华新篇章的序幕，并展示了旗下纯电动E-GMP平台。
现代之所以在中国不遗余力“鼓吹”电动车，其实是为了配合其宏伟的目标——到2030年，通过旗下现代汽车、起亚和Genesis电动车型的联合销售，将成为世界三大电动汽车生产之一。
众所周知，现在全球电动汽车头两把交椅分别是中国的比亚迪和美国的特斯拉。根据 SNE Research， 2022年现代全球电动汽车销量排名中排名第六，为510万辆，比2021年增长了40.9%。而现代目前只能排到第六。
要实现2020进军前三，至少需要在未来7年内打败Stellantis、通用和大众这三大强劲敌手。
不过从现代目前的经营状况看，其中国和全球的业绩呈现出“冰火两重天”的特点，因此“现代2030”能否实现，取决于能否因地制宜，抓住不同地区的机遇。
图片来源：visual capitalist
中国市场，一手好牌打烂？
即使抛开燃油还是电动不谈，现代汽车在中国已成明日黄花：2016年是现代在中国的高光时刻。当年主要的合资公司北京现代销量达到巅峰，跻身“百万俱乐部”。
但到了2017年，北京现代以27.8%的幅度断崖式下降，年度销量跌至81.6万辆。跌落百万销量神坛，
到了2022年，现代集团旗下所有品牌在中国市场仅卖出34.3万辆，下跌幅度近三成，且连续六年下跌，彻底把一手好牌打烂。
图片来源：DearAuto
整体的业绩如此之差，电动车在中国更是几乎没有存在感：截至目前，
北京现代在华上市的新能源车型少得可怜，且全部都是“油改电”而来，
不要说和国产“新势力”较劲了，就是和同为老牌车企的大众福特比也毫无可比性。
北京现代这么“摆烂”，同门旗下的起亚坐不住了：今年3月20日，在起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国发布了中长期电动化蓝图，宣告向电动化品牌全面转型，全面进军中国电动车市场。
起亚转型电动的目标很宏伟：到2027年，起亚中国将共计推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
但即使这一目标能够实现，也不到2022年全中国EV销量（超过600万辆）的3%。
现代集团在中国的“滑铁卢”原因有很多，外有一众海内外竞品的挤压，内有自身原因，例如性价比不行、质量不尽如人意（“黑屏门”、“机油门”、中国和韩国产品配置双标）等。
很难想象，要想跻身全球电动车前三的现代，会对中国市场的惨淡视若无睹：
今年一季度，整个现代集团在中国的销量约8万辆，同比下降30%，市场份额不足1.5%，远低于其全球平均市占率7.3%。
但某位知名学者曾经宣称，以后世界上就两个国家，中国和外国。现代集团野心的“底气”在于，
虽然中国市场不行，但是我们全球市场行啊！无论是整体还是单论电动车，现代的全球业绩颇多亮点。
全球市场，高歌猛进？
2022年，现代虽然在中国市场仅卖出34.3万辆，同比下降3成，但全球销量高达684.5万辆，仅次于丰田和大众，同比还上涨了2.7%。
今年一季度，现代汽车全球继续保持增长势头：
销量同比增长12%至135.79万辆。盈利水平更是水涨船高，销售额37.78万亿韩元（约合人民币1964.56亿元），同比增长25%；净利润3.31万亿韩元（约合人民币172.12亿元）同比增长109.49%，利润率甚至超过了行业标杆丰田汽车。
在电动车领域，中国内外“冰火两重天”更是体现的淋漓尽致。
就以其“当红炸子鸡”——
纯电品牌IONIQ（艾尼氪）为例，目前依然在“加速引入”中国市场，
并且传了两年的IONIQ 5，至今丝毫没有落地迹象。对此现代给出的解释是“在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎”。
这话讲得明白一点就是，在特斯拉和国产品牌的拼命厮杀下，目前的中国电动车市场早已成为一片红海，现代IONIQ即使想进来，估计也会被杀得“片甲不留”。据分析，
IONIQ 5在中国国产后的定价可能要30万，和“友商”品牌根本无法竞争，
还是远离为好。
但是反观全球，“高攀不上”中国市场的现代，在全球似乎一路高歌。
整个2022年，
在美国新能源车TOP 10榜单中，现代IONIQ 5和起亚EV 6拿下两席，笔者的朋友在美国亚特兰大时候买的就是后者；在欧洲的TOP20榜单中，韩国车拿下4席。
最近八年，现代在中国的销量减少了接近140万辆，但对中国市场的依赖度也从当初的22.8%降低至5.8%，换句话说，
现代，已经不太care中国市场了。
正如
现代高层所言，一季度利润大增“主要靠美国和欧洲的推动”。
为了确保2030年目标顺利实现，目前现代正在三个方向“发力”：
建设新工厂和平台、扩大EV生产线和产能。
好戏还在后头呢
造汽车离不开研发模型。按照首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）的说法，现代现在正在开发另外两个平台，到2030年拥有18种模型。目标到2030年左右实现200万辆电动汽车销量。
对于王牌产品IONIQ，现代也显得非常有信心。
按照张在勋的说法：明年还会推出另一款电动汽车IONIQ 7，三排座位的SUV。此外，现代汽车计划在2025年推出基于其两个新EV平台eM和eS的车辆，预计这会使得车辆开发更高效，生产成本也会进一步削减。
另外值得一提的是，虽然节节败退，现代对中国市场似乎依然充满信心。张在勋表示，正在考虑的第一步是如何优化中国的运营能力，下一步应该是专注于产品组合，加上良好的硬件、软件、设计功能，一定会对中国客户具有吸引力。
从财务角度而言，现代汽车完全可以退出中国市场了，但是现代汽车还是苦苦支撑，原因也不难理解，现在还需要在中国市场积累经验，不然在其它市场会被中国汽车所蚕食。
现代“狂飙”，和宏观经济也脱不了干系：
在全球经济增长停滞，通胀高企的情况下，消费者需要的是更廉价、性价比更高的车型。
这也是近两年，现代能在全球逆势上扬的主要原因。
但在性价比方面，中企显然有着更为丰富的经验：
今年1-3月，中国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，已经超过日本、德国、韩国，成为全球第一汽车出口大国。
除了单纯出口外，中国车企正在包括欧洲、中东、东南亚、南美等地开设工厂，开始在全球范围内与汽车巨头开始短兵相接。但从下面的表格中可以看出，
中国品牌车企在海外的工厂产能普遍较小，形成规模还需假以时日，和其它企业竞争非一朝一夕之功。
结语
在韩国证券经纪公司看来，现代在全球表现强劲的原因还有燃油车市场迎来了窗口期。
三星证券分析师Im Eun-yeong表示“随着汽车制造商转而生产电动汽车，内燃机汽车行业竞争已变得不那么激烈。目前，内燃机汽车的库存出现短缺，因此相关固定成本出现下降。”不过，他同时也指出，预计这样的市场环境将至少持续两年。
换句话说，
两年之后，电动汽车市场将成为全球汽车制造商之间的主要竞争战场。
到那时，前有一众欧美老牌车企觉醒，内有中国车企出海淘金，现代还能否维持现在这样的高速增长还是未知数，至于电动汽车全球前三的目标，也只有拭目以待了。
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（ 财经早餐）
