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车水马龙的十字路口，好不容易等绿灯亮了，却被前方的电动车和自行车抢了先；待前方的非机动车走完，红灯又亮了。
——对于不少开车往返的广州上班族而言，“二次过街”是常有的体验。
不过，路口囤积电动车的情况有望改善。5月12日，据“广州交警”公众号，广州首个“非机动车过渡区”的改造措施已完工，设置在环市中路和小北路交界的路口。该路口地处中心区，此前时常出现电动车“溢出”、影响后方机动车辆正常右转的情况。
何谓非机动车过渡区？该区域设置在非机动车等待区前方，配合前方非机动车信号灯下的电子屏幕进行提示。当屏幕从“非机动车禁入过渡区”切换至“非机动车驶入过渡区”，在不影响机动车路口通行轨迹的情况下，可引导非机动车提前驶至过渡区等待。
从交通领域来讲，这属于“蓄水池”式的交通组织优化措施。根据设想，过渡区可以扩大非机动车的等待空间，通过机动车与非机动车的分流，解决车辆囤积问题、提升放行效率。
据广州交警，截止目前，广州已对8个点位实施“双微改造”，经第三方机构评估，各改造节点通行能力平均提升约5%。
另一个作用在于安全保障。在交叉口处，右转机动车易与非机动车发生碰撞，主要是由于平交口右转半径较大，大型车辆右转时可能会看不见“反光镜盲区”的非机动车。
交通堵塞作为典型的“大城市病”，随着行人和非机动车交通量逐渐增长，不少城市也在探索解决方式。
在广州“老三区”，道路狭窄、车道有限，电动车“外溢”非常普遍。特别在上下班高峰期，常常出现非机动车与机动车混行的情形。
延伸到背后是一线城市庞大的通勤人流。在工作日，广州地铁客流动辄超过800-900万。这种情况下，电动车成为另一种灵活的出行方式，也在某种程度上缓解了轨道交通压力。
而要解决电动车路口堆积的问题，老城区面积有限的情况下，扩宽非机动车道的可能性相对较小；一禁了之也不现实——截至今年2月底，广州光是上牌的电动车已经超过300万辆。在现阶段，改变交通规划是最直接的方法。
除了广州，不少城市也摸索出一条路。厦门通过增设非机动车驻足等待区，较好解决了行人和非机动车混合等待的问题；福州更加独特，在部分十字路口四个方向设置了非机动车前置等待区，并增设非机动车左转信号灯——等待区位于机动车道前方的区域，电动车可以左转、直行或右转。在太原的部分路口，还用彩色虚线框定了非机动车禁驶区和直行引导线。
伴随电动车上牌成为硬性要求，以及越来越多非机动车等待区、过渡区和引导线出现，非机动车的车辆属性正在逐步回归。
