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当前ESG报告已被认为是上市公司的“第二份财报”，越来越多的车企开始注重这方面的数据披露。
5月17日，广汽集团发布了2022年ESG报告，透露了其过去一年在减排方面的成果。而在广汽集团之前，吉利汽车、比亚迪、长安汽车、理想汽车、小鹏汽车等车企也相继发布了2022年度ESG报告。
“过去车企寻求更高利润和更好的财务指标，但在‘双碳’目标下，绿色低碳、高质量发展正成为汽车产业新的价值观。这与过去的企业有根本意义上的差别，ESG也成为企业的必答题。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为。
据了解，力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，是中国积极应对气候变化的重要承诺。对汽车行业而言，新能源汽车，尤其是纯电动汽车及燃料电池汽车的出现，为汽车行业提升ESG提供了机会。
根据小鹏汽车的2022年ESG报告，其全年交付的电动汽车全生命周期减少172万吨碳排放；比亚迪的ESG报告显示，截至2021年底，比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，减少二氧化碳排放量超过892万吨。
事实上，不少传统车企在提升纯电动车比例的同时，也在通过节能汽车、混合动力汽车等方式来向低碳化过渡。例如，2022年6月，广汽集团发布“钜浪混动模块化架构”，其称钜浪-氢混动系统就可以实现大幅减碳。
除了产品的动力能源方面，很多车企也越来越注重智能化方面的发展，以此来缓解碳排放压力。
百度与交通部科学研究院联合进行的智能交通碳减排效果量化研究显示，在保定核心城区的176个红绿灯路口，已实现智能调整红绿灯放行时间，每个智能路口实现平均碳减排量约138.6吨/年，减排率为20%~30%。若按照全市300个路口计算，全年可实现碳减排量4.16万吨，相当于1.4万辆私家车行驶1年产生的二氧化碳排放量。
事实上，车企不仅关注产品方面的低碳环保，而且越来越重视能源来源、供应链、生产制造、产品全生命周期等各个环节的“绿色属性”。
目前汽车产业的碳排放主要分为两部分：一是在应用层面，即汽车使用过程当中产生碳排放，约占74%；二是在汽车产业的上下游，包括供应商、生产阶段的碳排放，约占26%。
中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌称：“汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳只是冰山一角，对汽车碳排放量的计算，应从目前的汽车使用拓展到汽车生产和零部件制造等全周期。”而部分车企尝试在生产制造环节中采购清洁能源、推进绿色制造，同时对工厂进行升级和改造。
例如，广汽埃安的智能生态工厂通过提升清洁能源占比、建设光伏项目、引入大功率储能系统、节能减排技术应用、建立植树造林碳汇等措施，大幅度降低工厂碳排放；理想汽车的北京研发总部二期项目通过可再生能源建设，可在50年使用周期中减少超3万吨二氧化碳排放产生。
为了实现产品及工厂方面的碳排放减少，加大研发投入、扩大研发队伍成为企业占领未来高地的重要策略，2022年多数车企的研发投入均有上涨。公开数据显示，2022年比亚迪研发人员近7万人，研发投入超200亿元；小鹏汽车的研发人员占比近四成，研发收入占其营收的19.4%。
