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智通财经APP获悉，当世界各地的石油交易商仔细分析卫星图像和官方声明，以寻找霍尔木兹海峡命运的线索时，一家研究公司似乎采取了不同的方法：该公司表示，它已直接派了一名分析师进入冲突地区。Citrini Research表示，已派遣一名分析师前往阿曼的穆桑达姆半岛，该分析师乘船前往那里，亲身观察伊朗和美国之间紧张局势升级期间的航运活动。这位分析师声称的发现挑战了主导全球市场的主流说法――即这条重要的石油动脉实际上已经关闭。
然而，该公司并未透露分析师姓名(由于该事件的敏感性)，这位分析师发现，船只仍在海峡中通行，而且根据该公司在Substack上发布的报告，近几日交通量有所回升，达到每天约15艘。虽然远低于正常水平，但这一交通流量表明，中断是局部的，并且还在逐步演变，而非完全中断。今年早些时候，该公司曾发布了一份撼动市场的看跌人工智能报告。
Citrini 的帖子写道：“每天有四五艘油轮通过，AIS 上完全没有信号。他们说，实际的油轮数量比数据显示的要多，而且在过去几天里，通过格什姆海峡的油轮数量一直在加速增加。”
AIS(船舶自动识别系统)是一种船舶跟踪系统，用于广播船舶的位置、速度、身份和航线。Citrini 指出，实际货运量高于报告数据，因为许多船舶会关闭应答器，从而无法在官方跟踪系统中被检测到。
根据Substack上的帖子，分析师对渔民、走私者和地区官员的采访表明，伊朗采取选择性放行的方式。油轮在通过伊朗领海附近水域前必须获得批准，这与其说是封锁，不如说更像是一个“功能性检查站”，Citrini公司在其帖子中如此描述道。
该公司表示：“这应该能让人们明白，我们对这场冲突的看法是微妙的――它不能简单地归结为‘原油价格直线下跌’或‘原油价格直线抛物线上涨’。”
可以肯定的是，这些发现是基于一次实地考察和一些难以独立核实的轶事，尤其是在该地区透明度有限的情况下。该公司表示，预计市场动荡将持续更长时间，从而在石油市场中埋下持久的风险溢价。基于此，该公司更倾向于持有期限较长的原油合约，例如2026年12月到期的WTI原油期货合约，而非近月合约。
Citrini表示：“我们认为这种中断持续时间更长，新的常态意味着永久性的风险溢价，但我们可能会在未来4-6周内看到冲突前通航量的50%。”
